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La logística urbana comprende el conjunto de actividades necesarias para distribuir mercancías dentro del entramado de una ciudad, desde el reparto de última milla a domicilios y comercios hasta el abastecimiento de obras y la recogida de residuos comerciales. Se enfrenta a restricciones qué no existen en el transporte interurbano: horarios de carga y descarga limitados, zonas de bajas emisiones qué condicionan qué vehículos pueden circular, falta de aparcamiento para reparto y congestión de tráfico en horas punta. Ayuntamientos y operadores logísticos están reorganizando estos flujos mediante microplataformas de distribución en el borde de la ciudad, desde las qué se reparte con vehículos más pequeños y menos contaminantes en el tramo final, reduciendo así el número de furgonetas grandes qué entran al centro.
Es cómo se mueven los paquetes, la comida y las mercancías dentro de una ciudad, con problemas propios de las ciudades: no se puede aparcar en cualquier sitio para descargar, hay calles con restricciones para camiones grandes y hay atascos. Por eso cada vez se usan más furgonetas pequeñas o vehículos eléctricos para el último tramo del reparto.
Un operador de paquetería qué reparte en el centro histórico de una ciudad con zona de bajas emisiones necesita sustituir sus furgonetas diésel por vehículos autorizados a circular en esa zona, o trasladar la carga a un microhub cercano y completar el reparto con bicicletas de carga. Planificar las rutas por franjas horarias permitidas evita sanciones y tiempos de espera en accesos restringidos.
Es un área urbana donde solo pueden circular vehículos con determinada etiqueta ambiental. Los operadores logísticos deben adaptar su flota o usar plataformas de transbordo en el límite de la zona para completar el reparto con vehículos autorizados.
Porque permiten descargar la mercancía de un vehículo grande fuera del centro y repartirla después con vehículos pequeños, bicicletas de carga o a pie, reduciendo el tráfico pesado en calles estrechas y zonas peatonales.
Varían por municipio, pero es habitual reservar primeras horas de la mañana para camiones grandes y limitar después el acceso a vehículos comerciales ligeros durante el resto del día, especialmente en cascos históricos.