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La logística portuaria engloba el conjunto de operaciones qué permiten mover mercancías entre el barco y tierra dentro de un puerto: atraque, carga y descarga, almacenaje temporal en terminal, inspección aduanera y coordinación del transporte terrestre de continuación. Intervienen distintos actores con funciones separadas: la autoridad portuaria gestiona las infraestructuras y concede los espacios, las terminales operan las grúas y los patios de contenedores, los consignatarios representan a la naviera ante el puerto y las agencias de aduanas tramitan el despacho. En puertos españoles como Valencia, Algeciras o Barcelona, la eficiencia de esta cadena depende de la coordinación entre ventanas de atraque, disponibilidad de muelle y sistemas informáticos portuarios qué sincronizan a todos los operadores.
Es todo lo qué pasa con la mercancía desde qué el barco llega al puerto hasta qué sale hacia su destino: descargarla, guardarla un tiempo, pasar los controles necesarios y cargarla en un camión o tren. En un puerto grande trabajan a la vez la empresa qué lleva el puerto, las qué mueven los contenedores y las qué hacen el papeleo aduanero, y todas tienen qué encajar sus horarios.
Un importador qué recibe un contenedor desde Shanghái necesita qué su agente de aduanas presente la documentación antes de la llegada del buque para evitar sobrestadía en la terminal. Coordinar con antelación la cita de recogida del contenedor con el transportista terrestre reduce los días de almacenaje facturados por la terminal, uno de los costes ocultos más habituales en operaciones de importación marítima.
Corren a cargo del importador o del cargador salvo qué el contrato de transporte indique otra cosa. Superado el plazo libre qué ofrece la terminal, se factura por día y contenedor, por lo qué retirar la carga a tiempo evita sobrecostes.
El consignatario representa a la naviera y gestiona la documentación del buque y la carga. La terminal es la infraestructura física donde se manipulan los contenedores. Son entidades distintas qué colaboran en cada escala del barco.
Depende de su calado, la conexión ferroviaria con el interior, la oferta de líneas navieras regulares y su posición respecto a las rutas marítimas globales. Algeciras destaca por tránsito de contenedores, Valencia por conexión con el mercado interior.